Trafikkforming mot politi

Trafikkdannelse mot politi

Trafikkpolitisering og trafikkforming er to liknende tilnærminger initiert for å regulere strømmen av trafikk fra ett nettverk til et annet. Dette gjøres i samsvar med trafikk kontrakten mellom nettene. Trafikkontrakt er en avtale mellom to nettverk. Det definerer hvilken trafikk som skal transporteres, og ytelseskravene til den trafikken, for eksempel båndbredde og servicekvalitet. I trafikkteknikk er både trafikkforming og politibruk mye brukt som en metode for å levere kvalitet, og brukes ofte på kantene av nettverket, men kan også brukes på trafikkilden.

Hva er trafikkpolitikk?

Trafikkpolisering er prosessen med å overvåke trafikk i et nettverk og ta skritt for å tilpasse det til de avtalte trafikkparametrene. Det måler i utgangspunktet strømmen av data og overvåker hver pakke, og når et brudd blir funnet, dråper det bare pakken. Det markerer hver pakke med et bestemt nivå av samsvar (også kalt farging). Denne kontinuerlige prosessen bidrar til å kontrollere maksimal trafikkhastighet sendt eller mottatt på hvert grensesnitt på flere prioritetsnivåer. Dette er også kjent som serviceklasser.

Polisiering gjøres på mange forskjellige nivåer i et nettverk; det kan gjøres på enten portnivå eller for Ethernet-tjeneste eller en bestemt tjenesteklasse. Trafikkpolitikk bruker en spesiell algoritme som kalles "token bucket" -algoritme for å regulere trafikkflyten. Det er en omfattende matematisk modell utviklet for å kontrollere maksimal trafikkhastighet tillatt for et grensesnitt på et bestemt tidspunkt. Dette har to grunnleggende komponenter.

1) Token: Representerer tillatelsen til å sende et fast antall biter fra ett nettverk til et annet.

2) Bøtte: Brukes til å holde en spesifisert mengde tokens om gangen.

Operativsystemet kjører i nettverket legger Tokene i bøtta til en viss hastighet. Hver pakke kommer inn i nettverket tar tokens fra bøtta i samsvar med deres pakke størrelse når den er forberedt på å bli videresendt til et annet nettverk. Når skuffen er full, vil alle nykommende tokens bli avvist. Disse avviste tokens er heller ikke tilgjengelige for fremtidige pakker. Alle tokens er generert basert på toppoverføringshastigheten som er definert i trafikkavtalen. Antall tilgjengelige tokens bestemmer antall pakker valgt for overføring over pakkedatamennetverket.

Det finnes flere trafikkpoliseringsmekanismer som er tilgjengelige for å optimalisere politiet, for eksempel trafikkfrekvensfargemerker for trafikkpolicy, tofrekvensmarkør for trafikkpolicy, prosentbasert politisering, etc.

Hva er trafikkforming?

Trafikkdannelse er en teknikk som brukes i trafikkstyring for å forsinke noen eller alle pakker for å bekrefte med ønsket trafikkdataprofil. Egentlig er det et form for takstbegrensning som fungerer ved å overvåke og kjøre IP-pakker i overgangsmodus, i samsvar med en rekke parametere som kan konfigureres på forhånd. Dermed tillater det å implementere en bestemt policy som endrer eldre måte hvor data er køert for overføring.

I utgangspunktet fungerer trafikkforming i henhold til to prinsipper. Den første er å bruke båndbreddebegrensninger basert på de konfigurerte trafikkgrensene, og deretter kjøre pakkene for å sende dem senere når båndbredden har en lavere etterspørsel. Det andre prinsippet er ved å slippe pakker når pakkebufferne er fulle. Her er den pakkede pakken valgt fra de pakker som er ansvarlige for å opprette en "jam". På samme måte, i trafikkpoliti sering, prioriterer også trafikk. I motsetning til at utforming prioriterer trafikk i henhold til administratorens valg. Når trafikken i høyere prioritet økes med store mengder mens en kommunikasjonslinje er full, er den lavere prioriterte trafikken midlertidig begrenset i noen tid for å gi sjansen for høy prioritetstrafikk.

Denne oppgaven implementeres vanligvis ved å behandle en viss mengde trafikk (den garanterte mengden trafikk i trafikk kontrakt) som høyere prioritetstrafikk, og trafikken som overskrider denne grensen, som har samme prioritet som annen trafikk, konkurrerer deretter med resten av trafikken som ikke er prioritert.

Generelt gir gode trafikkskrivere ikke opp til store mengder data når de bestemmer nøyaktig trafikk som skal sendes basert på prioritering av trafikk. De gjør først et forsøk på å måle mengden prioritert trafikk og baserer seg på at de begrenser den ikke-prioritert trafikken dynamisk. Dermed vil det ikke forstyrre gjennomføringen av den prioritert trafikken i det hele tatt.

Trafikkpolicy mot formgivning

• Både trafikkpoliti og formgivning bruker en token-bøylemekanisme for deres bruk.

• Trafikkpolitisering brukes til å kontrollere trafikken i innkommende eller utgående på et grensesnitt, mens trafikkforming kun kan brukes til å kontrollere utgående trafikk.

• Både trafikkpoliti og formgivning bruker en token bøtte mekanisme for deres bruk.

• Trafikkpolitikk kan brukes innkommende eller utgående på et grensesnitt, mens trafikkforming kun kan brukes til utgående trafikk.

• I begge mekanismer er det nødvendig å måle frekvensen av datatransmisjon og motta, og iverksette tiltak basert på avtalt trafikkhastighet i henhold til trafikkontrakten.

• Ved politi utbreder den trafikkbrudd mens trafikkforming gir en jevn pakkeutgangshastighet.

• Forming støtter køen og gir tilstrekkelig minne til å buffere de forsinkede pakkene, mens politiet ikke gjør det.

• En spesiell planleggingsfunksjon er nødvendig for trafikkforming for senere overføring av et antall forsinkede pakker, mens politiet ikke gjør det.

• I formgiving er tokenverdier konfigurert i biter per sekund, mens i politisering konfigureres i byte.

• Kjøre i trafikkforming forårsaker forsinkelse; spesielt skaper svært lange køer, mens policing Kontrollerer utdata pakkehastigheten ved å slippe pakker. Dette unngår forsinkelsen forårsaket av pakke køen.

• I trafikkforming er tokenverdier konfigurert som biter per sekund, mens det i politi er konfigurert som byte per sekund.