Turbofan vs turboprop

Turbofan vs Turboprop

For å overvinne ulemper i turbojetmotorer med undersoniske hastigheter, som effektivitet og støy, ble avanserte varianter bygget basert på turbojetmotorer. Turbofans ble utviklet allerede i 1940-tallet, men ble ikke brukt på grunn av mindre effektivitet til 1960-tallet, da Rolls-Royce RB. 80 Conway ble den første produksjons turbofan-motoren.

Turbopropmotorer er en annen variant bygget på turbojetmotoren, og bruk turbinen til å produsere akselarbeid for å drive en propell. De er en hybrid av tidlig fremdrivende motor fremdrift og nyere gass turbine drevet fremdrift. Turbopropmotorer kan også sees som en turboakselmotor med propell koblet til akselen gjennom en reduksjonsgiremekanisme.

Mer om Turbofan Engine

Turbofan-motoren er en avansert versjon av turbojetmotoren, hvor akselarbeidet brukes til å kjøre en vifte for å ta i store mengder luft, komprimere og lede gjennom eksos, for å generere drivkraft. En del av luftinntaket brukes til å drive jetmotoren i kjernen, mens den andre delen er rettet separat gjennom en serie kompressorer og rettet gjennom dysen uten å bli forbrent. På grunn av denne geniale mekanismen er turbofan-motorer mindre støyende og gir mer kraft.

Høy bypass-motor

Luftens bypassforhold defineres som forholdet mellom massestrømningshastigheter for luft trukket gjennom en vifteplate som omgår motorkjernen uten å forbrenne, til massestrømmen hastighet som passerer gjennom motorens kjernen som er involvert i forbrenning, for å produsere mekanisk energi for å drive viften og frembringe trykk.

I en høy bypass-konstruksjon utvikles mesteparten av bypassstrømmen, og i lav bypass er den fra strømmen gjennom motorens kjernen. High bypass-motorer brukes vanligvis til kommersielle applikasjoner fordi de har mindre støy og drivstoffeffektivitet, og lav bypass-motorer brukes der det er behov for høyere vekt / vektforhold, for eksempel militære kampfly.

Mer om Turboprop Engine

Turboprop-motoren er en avansert versjon av turbojetmotoren, der akselarbeidet brukes til å drive en propell gjennom en reduksjonsgiremekanisme festet til turbineakselen. I denne form for jetmotorer genereres flertalltrykk ved propellreaksjonen og eksos genererer en ubetydelig mengde brukbar energi; dermed mest brukt ikke for trykk.

Propellene i turbopropmotorer er vanligvis en konstant hastighet (variabel tonehøyde), som ligner propellere som brukes i større fremdriftsmotorer.Mens de fleste moderne turbojet- og turbofanmotorer bruker aksialstrømskompressorer, inneholder turbopropmotorer vanligvis minst ett trinn av sentrifugalkompresjon.

Propellere mister effektivitet ettersom flyhastigheten øker, men er svært effektiv ved flyhastigheter under 725 km / t. Derfor brukes ikke turboprop vanligvis på høyhastighetsfly og brukes til å drive små subsoniske fly. Det finnes noen unntak, for eksempel Airbus A400M og Lockheed Martin C130, som er store militære fraktører, og turboproper brukes til høy ytelse kortflyt og landingskrav til disse flyene.

Hva er forskjellen mellom Turbofan og Turboprop Engine?

• I turbofanmotorer benyttes en gasturbinmotor til å kjøre en vifte for å generere kraften, mens den i turboprop er brukt til å drive en propell.

• I turbofan-motoren er trykkgenerering en kombinasjon av bypass-flow og gasturbin-eksos, mens turbopropene genererer drivkraft nesten helt av propellene.

• Turbofans utfører med god effektivitet både ved supersonisk og transonisk flyvning, men en turboprop kan bare brukes i subsonisk flytur.

Diagram Kilde:

// da. wikipedia. org / wiki / File: Turboprop_operation-no. svg

// da. wikipedia. org / wiki / File: Turbofan_operation. svg