Forskjell mellom gnisttennelse og komprimeringstennelse

Gnisttennelse mot komprimeringstennelse | Komprimerings-tennmotorer (CI-motorer) mot gnisttetningsmotorer (SI-motorer)

Gnist- og komprimeringstennene er helt forskjellige mekaniske teknologier som brukes i motorer. Motorer som bruker gnisttennteknikk kalles som gnisttennemotorer (SI-motorer), og de andre er kjent som komprimerte tennmotorer (CI-motorer). Disse to metoder for tenning brukes i motorer i deres forbrenningsslag. For å tenne drivstoffet og få termisk energi, bør tenningen finne sted. I SI-teknologien brukes elektrisk gnist til å gi tenningen til en riktig blandet luftbrennstoffblanding, men i CI-teknologi komprimeres luften til en høyere temperatur og den høye temperaturen forårsaker en tenning.

Gnistgjenkjenning

Hovedgnisttennnetting brukes i motorer som jobber med otto-sykluser. Drivstoffet som brukes i en SI-motor er bensin. Fordi bensin er svært flyktig, blir den lett brent av en liten gnist. Det er; mer volatilitet betyr lavere antennelsestemperatur. Så for Spark Ignition teknologi aromater er mest foretrukket som drivstoff, siden de er mer flyktige enn alkanene og kan brenne ved lavere temperaturer. I tillegg, når du bruker SI-teknologi for en motor, vil kompresjonsforholdet som kreves, være mindre (ca. 9: 1), på grunn av den høye volatiliteten til drivstoffet de bruker. Samtidig produserer SI-teknologien forholdsvis mindre røyk etter tenningen. SI-motorer er mindre i størrelse, da de ikke vil ha et større forbrenningskammer. SI-teknologien er imidlertid forholdsvis farlig siden luft-drivstoffblandingen sendes til forbrenningskammeret ved å komprimere. I så fall, hvis temperaturen når flammepunktet (tenntemperatur) før gnisttennningen, kan det føre til en detonasjon. Fordi, etter gnisten, vil temperaturen øke ytterligere.

Komprimeringstennelse

I motsetning til SI-teknologi, ved komprimeringstanking, bruker den ikke tennplugg. Høy temperatur forårsaket av komprimering av luften er tilstrekkelig for tenningen. CI-motorer arbeider med dieselsykluser. Drivstoffet de bruker er diesel. Diesel har mindre selvantennelsestendens, siden den er mindre flyktig. Slik at i CI-teknologi vil det oppnås relativt større kompresjonsforhold ved motoren (ca. 20: 1), og tilsynelatende har CI-motorer mer effektivitet. Hva skjer i CI er at drivstoffet injiseres under trykk i sylinderen etter at luften allerede er komprimert. Deretter vil tenningen finne sted på grunn av temperaturøkningen forårsaket av kompresjonen. Men den dårlige tingen i CI-teknologien er at drivstoffet ikke er fullt brent.Så det vil avgassen inneholde noen uforbrente hydrokarboner. På samme tid, i CI-drift, vil det produseres forholdsvis mer støy på grunn av kompresjonsprosessen.

Hva er forskjellen mellom Spark Tenning og Compression Ignition?

• • Gnisttennning bruker bensin som drivstoff, men komprimeringstennning bruker diesel.

• SI arbeider på otto syklus mens CI arbeider på diesel syklus.

• SI brukes i bensinmotorer mens CI brukes i dieselmotorer.

• CI har mer effektivitet enn SI.

• CI produserer mer støy enn SI når den fungerer.

• CI produserer mer hydrokarboner ved motorens eksosslag enn SI-motorer.

• SI-motoren har tennplugg, men CI har ikke en.

• SI-luft-brennstoffblanding kommer inn i forbrenningskammeret, men i CI, kommer luft og drivstoff inn separat i forbrenningskammeret.

• CI har høyere kompresjonsforhold enn SI.

• SI er mer skadelig på grunn av pre-detonasjon ting enn CI.