Karburator vs drivstoffinnsprøytning
Forgasser mot drivstoffinnsprøytning
Ved forbrenning motor, har drivstoffluftforholdet i drivstoffluftblandingen betydelig innflytelse på motorens ytelse, da den direkte styrer motorens effekt.
Forgassere og elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemer er enheter som brukes til å blande drivstoff og luft med riktig forhold og kontrollere drivstoffluftblandingen gitt til motoren. Forgasseren ble først introdusert på slutten av 1800-tallet, og drivstoffinnsprøytningsmetodene kom inn i feltet rundt 1920-tallet. Det er imidlertid først etter 1980-tallet at drivstoffinnsprøytningssystemene fullstendig overtar forgasserne i motordesign.
Mer om karburatorer
Karburator er en mekanisk enhet som brukes til å kontrollere drivstoffluftblandingen i en hvilken som helst type forbrenningsmotor. Da den ble utviklet, var det en genial design og fungerte som drivstoffkontrollenhet i nesten et århundre.
Karburatorens mekanisme innebærer at Venturi-effekten finner sted i en smal del av luftinntaket, der økningen i lufthastigheten gir en trykkfall i luftstrømmen. I denne delen suges drivstoff ut av en forsyningsbeholder gjennom en liten åpning, og beholderen er koblet til hovedbrennstofftanken med strømmen styrt av en flytventilmekanisme. Luftinntaket (volumstrømningshastighet) styres i utgangspunktet av en butterflyventil og fungerer som motorens gasspjeldsmekanisme. Når høyere luftstrøm er tilstede, blir mer drivstoff sugd ut for å levere mer kraft i forbrenningen, og ved lavere strømning er det motsatt. Så denne mekanismen brukes til å kontrollere motorens effekt, ved å sultne eller berikke drivstoffblandingen som er tilgjengelig for forbrenningen. I tillegg tilveiebringes også mekanismer for oppstart av tomgangsmotorer.
Forgasser har lenge vært brukt på grunn av deres lette å gjenoppbygge og gjøre endringer. Også, hvis motoren er rent orientert for kraft, er forgasseren valget fordi det ikke gir noen begrensning for mengden drivstoff som er trukket fra tanken.
Til tross for sin geniale design og lange serviceopptegnelse, har forgasserne store ulemper med hensyn til effektivitet, ytelse i ekstreme og kritiske forhold. Den høye utslippsraten, mindre drivstofføkonomi og systemets kompleksitet krever erfaring for å finjustere systemet.I flymotorer kan den høye akselerasjonen under flyveggen forårsake drivstoffsulting motoren, på grunn av karburatorens mekaniske utforming.
Mer om drivstoffinnsprøyting
Drivstoffinnsprøytningssystemer brukes som en løsning på ulempene ved forgasseren og har blitt den mest fremtredende typen drivstoffleveringssystem i forbrenningsmotorer.
Utformingen av drivstoffinnsprøytningsmekanismen er ekstremt enkel, men mange deler er involvert, som er svært gjensidig avhengige. En ventil styrt av inngangen til en sensor eller en lignende mekanisme som er koblet til gasspjeldet og luftstrømmen tillater trykket brensel inn i luftstrømmen til motoren.
I dag er den vanligste typen av drivstoffinnsprøytningsmetoden elektronisk drivstoffinnsprøytning (EFI), som bruker en lukket sløyfe kontrollsyklus som involverer motorstyringsenheten (ECU), mange sensorer og drivstoffinjeksjonsenheten. Basert på inngangene fra sensoren, aktiverer motorstyringsenheten injektoren.
Drivstoffinnsprøytninger har mange fordeler over forgasserne. Drivstoffforbruket kan optimaliseres for å passe motoren, og dermed øke effektiviteten og redusere utslippene. Det kan også tillate motoren å utføre med ulike drivstoff, og operasjonen fra førerens perspektiv er jevn og rask. Den komplette elektroniske naturen til EFI gjør det mulig å diagnostisere problemer ved å bare koble ECU til en diagnostisk enhet eller en datamaskin. EFI er veldig pålitelig, og vedlikeholdskostnadene er også lave.
Hva er forskjellen mellom karburator og drivstoffinnsprøytning?
• Forgasser er helt mekaniske enheter, men drivstoffinnsprøytning kan være enten mekanisk eller elektronisk. Den elektroniske drivstoffinnsprøytningen (EFI) har imidlertid blitt den mest brukte.
• Forgasser er svært komplekse, og det er nødvendig med spesiell erfaring for vedlikehold og tuning, men drivstoffinnsprøytningsmekanismer er enklere.
• Kostnaden for en forgassermotor er lavere enn en EFI-motor.
• Utslipp fra EFI-systemet er veldig mye lavere enn for en forgasser brukt motor.
