Forskjell mellom monorail og metro jernbane
Monorail vs Metro Rail
Det er mange i verden som bare har hørt om monorail og aldri sett den. På den annen side er metrostasjon, som var tilgjengelig for pendlere i svært få land til noen tiår siden, nå en realitet i dusinvis av land rundt om i verden. Selv om både monorail og metro jernbaner tjener samme formål med masseforsendelsessystemet som er raskt og effektivt, er det grunnleggende forskjeller i design, struktur og kostnad for en monorail og tunnelbane som vil bli diskutert i denne artikkelen.
Begrepet tunnelbane og monorail oppsto på grunn av trafikkveier og vanskeligheter med å kjøre rasktflyttende tog på spor som var gamle og kunne ikke støtte et slikt raskt transittsystem. Med befolkninger som gikk opp i alle land, møtte folk mange forsinkelser og kunne ikke komme til tider til kontorer og andre steder, da togene ikke kunne bevege seg raskt nok på grunn av ikke bare bare sporbanen, men også på grunn av mange stopp i mellom. Både monorail og tunnelbane er masseforsendelsessystemer som kjører uavhengig av andre transportsystemer og dermed kan unngå trafikkbelastning. De beveger seg med svært høye hastigheter i forhold til konvensjonelle tog og andre transportformer i byer.
Som navnet antyder, er monorail et transportsystem som kjører på enkeltskinne mot tunnelbane som går på 2 skinner som alle andre tog over hele verden. Enkeltbanen er det eneste støttesystemet, og den løper på en bjelke høyt oppe i luften mot t-banen som går som et vanlig tog, men på et uavhengig spor. Interessant er monorail referert til som et jernbanesystem, selv om det er helt forskjellig fra konvensjonelle jernbanespor. Ofte tror folk at toget flyr i luften, men det er ikke slik, og toget går bare på et forhøyet spor. Sporet som jernbanen går, er smalere enn toget selv, og dette er hovedpunktet for differensiering med t-banen.
De tidligste monorails ble født ut av nødvendighet for å koble to punkter som trengte materialer i en rask tidsperiode. Imidlertid ble de først tenkt på som et massetransaksjonssystem på 50-tallet, selv om de ikke kunne gå videre enn et punkt på grunn av stiv konkurranse fra biler og også på grunn av høye kostnader for produksjon av sporet. Men med trafikkbelastning blir monstrous, fikk konseptet med monorail et løft med Japan med suksess å kjøre en monorail over Tokyo som bærer mer enn hundre tusen passasjerer daglig. Monorails har hele tiden blitt brukt i fornøyelsesparker. Maglev-systemet utviklet av tyske forskere, som er magnetisk levitasjon, og toget ser ut til å være løpende i luften, har blitt veldig populært, da det ikke bare gir svært høye hastigheter, det er også mulig å senke monorail i svært høy hastighet i øyeblikk.Maglev-tog er et av de raskeste løpende transportsystemene på jorden (foruten fly selvfølgelig), og hastigheter på nesten 600kmph er oppnådd.
Tunnelbanen har blitt svært vanlig i mange deler av verden, og den smarte delen av t-banen er at banen er på bakken, undergrunnen og over bakken, avhengig av ledig plass. Så det samme toget kan gå under bakken og i løpet av andre komme ut av tunnelen og begynne å løpe på en overhead spor i noen tid. Noen svært vellykkede og populære metrostasjonssystemer rundt om i verden er New York Subway, Shanghai metro og tunnelbanestasjonen London Underground. Over hele verden, uansett deres nomenklatur, er underjordiske jernbanesystemer populære som metros. I dag har tunnelbanen blitt et av de raskeste og mest effektive transportsystemene til folk i metros og andre store byer rundt om i verden. Metro-jernbanesystemet må støttes med buss-transportsystem, da det har stasjoner på steder der det ikke finnes andre transportmidler tilgjengelig for at folk skal nå målet. Som underjordiske ruter med t-banestasjon gir jernbanen muligheten til å omgå trafikken på bakken, kan jernbanen bevege seg med store hastigheter som gir mye praktisk for folk.
